bob真人之前骑过一些纯碳的大组车，发现仅靠碳纤维形变避震完全不能满足我在我的骑行环境保持舒适度，有一辆林道XC车但是那个骑起来也太慢了（我顺便专门拿软尾测了下我骑行环境的行程，前叉吃25-30mm，后叉等效吃25-40mm，属于XC级别不到，但普通碳耐力公路走又够呛的路况【差不多就是gravel瓜车环境】），所以开始研究下全避震公路

　　贴吧水得较多的全避震公路，拥有全避震公路车里面最高的前后行程，且兼容27.5，缺点却也是要命的，

　　，这也是我迟迟不愿意买的原因。讲真一般买个安神改低前叉和弯把几何都跟这个差不多还轻500g。。

　　差不多一个是碟刹版一个圈刹版，7.x公斤，改一改很容易近7，电子避震也能锁死；如果愿意把电子部分除去，一下就轻几百克。

　　基本上不是在特别难的路段骑行，Isospeed都特别舒服而且不泄力，我只买过后Isospeed的车型已经觉得对的震荡很少了。如果加上前Isospeed手会更轻松，当然你可以买50块的禧玛诺凝胶垫在车把上。bob真人从而达到吸收震动的效果

　　这个就够多了，典型的比如Canyon GRIZL，闪电的Diverge等等，还有一堆钢架钛架配减震叉的，就不多列举了

　　前后，redshiftsports 避震两件套，把立避震+头管避震，唯一缺点就是给车车加的重量多了很多（一斤左右）

　　崔克8.6DS，考虑平把改弯把，缺点就是后面isozone修补件比较难找，bob真人4k出头换了弯把和顺泰全套差不多6k

　　2017年的老款崔克Domane ALR，桶轴碟刹和快拆圈刹都有，建议只买车架自组，前叉配个减震把立，也有一个不错的价格，虽然后Isospeed逊于碳的，但是有比没有好。

　　27.5 29存软尾接26存兼容27.5（或者27.5兼容29）山地车避震叉，再装上公路轮组和公路车胎即可。

　　具体原理，通过减小前叉高度，减小后胆高度和行程，使得其接近于公路几何，但需要仔细留意你的改装后的五通高度。曲柄是否会有触地的情况。具体视情况而定，只能说我自己改过的没问题，基本上五通高度很高（高于350）的山地车软尾改公路（曲柄需要减小10-15mm）几何80%没问题。